Propulsion

Société Bertin

SEDAM

Naviplane N300-X

• Le principe :
Le système a deux fonctions : Propulsion (Marche Avant/Marche Arrière) et contrôle de la direction (Gouvernail).
- Les différents déplacements sont obtenus en jouant sur les sens et valeurs relatives des poussées des deux hélices.
- Les hélices ont un entre-axe généreux d’environ 7m sur le « grandeur » (soit 350mm sur la maquette). Les poussées différentielles devraient donc être très efficaces pour obtenir la fonction «Gouvernail».
- Sur le « Grandeur », les hélices sont à pas variable, ce qui permet de varier la poussée ou d’inverser le sens du flux avec une excellente réactivité,
- D’après les infos collectées, le diamètre des hélices est de 3,5m soit 175mm pour la maquette, elles sont « tripales ». La puissance max par hélice devrait être de 24W/kg.
- Pour équilibrer les couples de réaction et ne pas avoir tendance à écrouler l’engin d’un côté, il faut des hélices à pas inverses, l’une tournant « à droite » l’autre « à gauche ».

Les hélices à pas variable en aéro-modélisme ne sont pas légions ! Donc, quelles sont les solutions/adaptations possibles ?

- Hélice d’avion à pas variable :
On trouve un ou deux modèles basés sur le même principe : L’axe du moteur est creux pour permettre la commande
du pas par un servomoteur. Certains sont vendus comme un ensemble « moteur spécial/rotor », d’autres proposent
simplement le mécanisme avec l’axe creux à monter sur le moteur de son choix… N'existent qu'en bi-pales.

- Adaptation d’un rotor d’anti-couple d’hélicoptère RC :
Là, il y a un choix important. Tous les rotors anti-couples d’ helis taille 500 ou 600 seront aux bonnes dimensions
(on peut toujours retailler un poil les pales). Courants en bi-pales, très rares et chers en tri-pales.

- Hélice à pas fixe :
On revient à des choses plus conventionnelles ! On trouve assez facilement des tripales de bonne facture dans la taille
adéquate et dispos en version «droite/gauche » (Puller/Pusher). Ci-dessous, une « Masters-Airscrew », 18 x 10cm : Les
poussées différentielles pour la fonction « gouvernail » seront obtenues en variant uniquement la vitesse de rotation.

La marche arrière sera obtenue en inversant le sens de rotation du moteur (utilisation d’un contrôleur brushless type
« auto » ou « bateau » avec arrêt au centre de la course du manche). Certes, le rendement d’une hélice à pas fixe utilisée
« à l’envers » n’est pas bien bon, mais devrait suffire aux manœuvres où la vitesse n’est pas un facteur primordial.

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