Trains_2

Société Bertin

SEDAM

Naviplane N300-X

• Choix d’un système de trains pneumatiques :
Après pas mal de recherches sur le NET, j’ai contacté la société Christen basée en France. Le patron Mr D. Pasquet, modéliste de haut niveau, est très disponible et toujours prêt à aider et conseiller (voir "Liens Utiles").
Je lui ai soumis mon projet et mes contraintes. Il m’a vivement recommandé les trains « Behotec », marque que je n’avais pas trouvée lors de mes recherches. Fabrication allemande d’excellente facture d’après son expérience. Un peu plus légers que les Eurokits et à peine plus chers. Si il n’hésite pas à les monter sur ses jets hauts de gamme, ça devrait suffire pour mon N300! Ce sera donc un système Behotec…Et bonus supplémentaire : Toutes les pièces sont soit en alu soit en laiton. Pas plus mal pour tremper dans l’eau…

• Circuit pneumatique:
- Pour des raisons de simplification et de coûts, les trains choisis seront à simple effet, c’est à dire fermeture par pression
d’air et ouverture par ressort. Ce montage présente aussi l’avantage qu’en cas de fuite d’air dans le système, le train
descend automatiquement. Les vitesses d’ouverture et de fermeture sont contrôlées simplement par les débits d’air imposés
par le circuit, avec l’ajout éventuel de restrictions.
- Les trains étant positionnés à l’intérieur des jupes internes, il faut prévoir 4 passages à travers le fond.
- Le plus petit modèle chez Behotec, le C21, est prévu pour des avions d’un poids max de 5,5kgs. A l’atterrissage, chaque
train arrière encaisse donc 2,5kgs assez brutalement. Le N300 est prévu peser 6 à 8 kgs. J’aurai 4 trains et
"l’atterrissage" devrait être plutôt doux. Ce petit modèle devrait donc largement suffire.
Les jambes étant cachées dans les jupes,se seront simplement des tiges inox Ø4mm.

• Montage :
Deux possibilités :
- La version « Montage 1 » où la roue descend et monte dans l’axe du train et du N300.
- La version « Montage 2 » , classique comme sur les ailes d’un avion.
La version 1 me plaît bien et doit fonctionner correctement avec des roues fixes. Mais les choses se compliquent si je
veux, en phase de roulage, pouvoir facilement virer. Sans mettre de servo de direction (on retrouverait les problèmes de
passage de tringles, etc…) il faudrait que les roues avants soient libre de pivoter, façon chariot de supermarché. Une
modification pas si simple et laissée de côté pour le moment...

• Le kit complet :
Sitôt la décision prise, passage de la commande et en 24h chrono réception des pièces. Super service chez Christen !
Et il est alors possible d'établir le bilan « poids ». Je dois m’en sortir à moins de 350grs au total, ce qui fait moins de 90grs
par train. Je ne pense pas que l’on puisse faire beaucoup moins.
C’est léger, mais c’est petit, petit… Le montage va sûrement être « amusant »…

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