Société Bertin
                     SEDAM
 
Naviplane N300-X
 
• Le plan officiel : Suite à la publication des articles sur le N300 sur le Forum "Les copains d'abord", j'ai été contacté Mr P. Lépicier (Site "Air de Glisse) qui m'a mis en contact avec par Mr P. Bouillet, l’auteur du site "Aerotain.net". Et là, divine surprise, Mr Bouillet possède un plan format A0, 3 vues, échelle 1/25ème du N300! Probablement l’un des seuls qui existe encore, toutes les archives de la Sedam ayant apparemment été détruites… ! Plan qu’il se propose gentiment de m’envoyer. Une belle histoire de partage entre passionnés ! Merci à tous ces gentlemen. Bonus supplémentaire, il me communique également le PDF d’un brevet US sur le système de jupes du N300… Bien que l'ensemble de l'étude et les dessins de mon projet étaient alors terminés, ces documents me permettent de valider définitivement les dimensions générales de la maquette telle que je l’avais dessinée. Et de lever le voile sur un tas de détails… Ci-contre, quelques vues extraites du brevet  et du plan. • Le sytème des jupes : Je pensais bien que , la jupe externe étant formée d’arcs de cercles et non de cercles complets, il devait être nécessaire de la maintenir en forme au niveau des jonctions par un ensemble de haubans. Je vous fait grâce du texte du brevet, un jargon américano-légal assez indigeste ! L’autre question était de savoir si le plénum était divisé en zones ou non. Et bien c’est définitivement « NON ». Le brevet détaille même la forme des goussets des jupes pour assurer une répartition uniforme des efforts (découpes paraboliques) et la hauteur et angles des points d’attache. La réalisation des jupes sera un sacré truc pas simple, entre assemblage des troncs de cônes (collage ? Couture?…), montage sur la maquette et haubanage… • Autres détails : - L' alimentation de deux jupes par un ventilo est explicite et correspond bien au schéma que j' avais imaginé. - Les différences de hauteur entre jupe externe et jupes internes sont évidentes. - La confirmation des conicités des jupes: Les valeurs que j'ai adoptées sont très proches de celles du plan. - Le train d’atterrissage ! Renseignements pris auprès de Mr Bouillet. Il y avait deux versions du N300 en service : - Le « Baie des Anges » sur la côte d’Azur qui était équipé d’un train pleinement fonctionnel, pouvait être abaissé/relevé ,orientable, motorisé hydrauliquement. Il était utilisé pour les manœuvres de parking à faible vitesse. Ca répond à pas mal de mes interrogations ! - Le second, « La Croisette », sur l’estuaire de la Gironde, n’avait pas de train, uniquement des sortes de ballons d’appui. De quoi peaufiner la maquette…
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